Le montage des châssis sur les véhicules modernes devient de plus en plus complexe. Parallèlement, les propriétaires des véhicules récents attendent un niveau de confort de conduite toujours plus élevé, en particulier sur les routes en mauvais état.
Les pièces de caoutchouc-métal deviennent donc de plus en plus importantes. Elles servent surtout pour les constructions d’essieu multi-bras comme articulations élastiques entre le châssis et la carrosserie.
Les pièces de caoutchouc-métal absorbent les vibrations provenant de la route lors de la conduite. Elles contribuent ainsi de manière significative à l’amélioration du confort de conduite et à l’isolation des nuisances sonores. Par ailleurs, elles jouent un rôle essentiel dans la sécurité du véhicule en optimisant la direction et la stabilité, aussi bien sur les chaussées irrégulières que lors des freinages d'urgences.
febi propose l'une des gammes les plus étandues sur le marché de l'après-vente, tout en offrant une qualité équivalente aux pièces d'origine. La gamme s’étend depuis des paliers d'appui aux paliers inférieurs en passant par les paliers stabilisateurs jusqu’aux roulements du moteur et les flectors pour arbre. Grâce à nos nombreuses années de savoir-faire, nous pouvons garantir de manière fiable une qualité équivalente à l'origine.
- Plus de 8 000 supports, bagues et amortisseurs dans la gamme.
- Une couverture de 95% du parc automobile européen et asiatique.
- Gamme de supports de transmission couvrant plus de 260 millions de véhicules légers.
- Gamme de supports de châssis couvrant plus de 350 millions de véhicules légers.
- Une gamme en constante évolution avec plus de 500 nouvelles références chaque année.
- Qualité équivalente aux pièces d'origine grâce à des batteries de test rigoureuses.
Bruit, vibrations et pénibilité
Le bruit est défini comme un son désagréable ou dérangeant qui provoque une sorte de perturbation, comme le bruit d’un roulement usé.
Une pièce en mouvement peut produire différents sons qui sont liés à sa fréquence de fonctionnement. Plus la fréquence est élevée, plus le son peut s'accentuer. Par exemple, un coussinet de suspension peut provoquer un son aigu comparé au bourdonnement d'un roulement de roue défectueux.
La vibration est un mouvement répétitif pouvant entraîner une gêne, par exemple, un pneu déséquilibré peut faire vibrer le volant à certaines vitesses.
Les vibrations d'un véhicule se composent de trois éléments : la source, la voie de transfert et le composant répondant. Par exemple :
Source : vibration du moteur
Voie de transfert : supports d'échappement
Composant répondant : garniture intérieure
Les vibrations provoquées par une pièce défectueuse génèrent des phénomènes perceptibles par l'homme qui les considèrent parfois comme des phénomènes distincts (le bruit et la vibration). En réalité, il s'agit d'un seul et même phénomène. Les ondes sonores sont des vibrations perceptibles par l'ouïe, tandis que certaines vibrations peuvent être ressenties au toucher. Dans les deux cas, ces phénomènes sont caractérisés par leur fréquence et mesurés en hertz (Hz).
Hertz (Hz)
Le hertz est une unité de mesure qui correspond au nombre de cycles effectués en une seconde. Un cycle peut être décrit comme un objet qui part d'un état de repos et y revient. Le nombre de fois que ce cycle se produit en une seconde est la fréquence, mesurée en hertz. Les vibrations comprises entre 0 et 20 Hz sont ressenties par l'homme. Les vibrations comprises entre 20 et 200 Hz peuvent être ressenties et entendues, tandis que les vibrations comprises entre 200 et 20 000 Hz ne peuvent être qu'entendues, mais pas ressenties. Les vibrations supérieures à 20 000 Hz sont considérées comme des ultrasons et sont hors de portée de l'oreille humaine.
L'énergie
Chaque objet a une fréquence propre, en partie déterminée par sa masse. En général, plus la masse d'un objet est importante, plus sa fréquence propre est basse. Lorsque la fréquence d'une vibration forcée sur un objet correspond à la fréquence naturelle de cet objet, il y a résonance. La résonance se produit lorsqu'une force extérieure fait osciller un objet avec une plus grande amplitude à sa fréquence naturelle spécifique.
Le bruit est défini comme un son désagréable ou dérangeant qui provoque une sorte de perturbation, comme le bruit d’un roulement usé.
Une pièce en mouvement peut produire différents sons qui sont liés à sa fréquence de fonctionnement. Plus la fréquence est élevée, plus le son peut s'accentuer. Par exemple, un coussinet de suspension peut provoquer un son aigu comparé au bourdonnement d'un roulement de roue défectueux.
La vibration est un mouvement répétitif pouvant entraîner une gêne, par exemple, un pneu déséquilibré peut faire vibrer le volant à certaines vitesses.
Les vibrations d'un véhicule se composent de trois éléments : la source, la voie de transfert et le composant répondant. Par exemple :
Source : vibration du moteur
Voie de transfert : supports d'échappement
Composant répondant : garniture intérieure
Les vibrations provoquées par une pièce défectueuse génèrent des phénomènes perceptibles par l'homme qui les considèrent parfois comme des phénomènes distincts (le bruit et la vibration). En réalité, il s'agit d'un seul et même phénomène. Les ondes sonores sont des vibrations perceptibles par l'ouïe, tandis que certaines vibrations peuvent être ressenties au toucher. Dans les deux cas, ces phénomènes sont caractérisés par leur fréquence et mesurés en hertz (Hz).
Hertz (Hz)
Le hertz est une unité de mesure qui correspond au nombre de cycles effectués en une seconde. Un cycle peut être décrit comme un objet qui part d'un état de repos et y revient. Le nombre de fois que ce cycle se produit en une seconde est la fréquence, mesurée en hertz. Les vibrations comprises entre 0 et 20 Hz sont ressenties par l'homme. Les vibrations comprises entre 20 et 200 Hz peuvent être ressenties et entendues, tandis que les vibrations comprises entre 200 et 20 000 Hz ne peuvent être qu'entendues, mais pas ressenties. Les vibrations supérieures à 20 000 Hz sont considérées comme des ultrasons et sont hors de portée de l'oreille humaine.
L'énergie
Chaque objet a une fréquence propre, en partie déterminée par sa masse. En général, plus la masse d'un objet est importante, plus sa fréquence propre est basse. Lorsque la fréquence d'une vibration forcée sur un objet correspond à la fréquence naturelle de cet objet, il y a résonance. La résonance se produit lorsqu'une force extérieure fait osciller un objet avec une plus grande amplitude à sa fréquence naturelle spécifique.
Contre-mesures
Les constructeurs automobiles utilisent une variété d'isolateurs caoutchouc-métal pour contrer les vibrations. L'utilisation de différents types de caoutchouc, en raison des propriétés du matériau élastomère, détermine l'isolateur utilisé pour contrer la fréquence, la hauteur et l'énergie produites par chaque composant.
Lors du remplacement d'un support ou d'un isolateur, il est important de tenir compte de sa composition et de sa construction, car ces facteurs peuvent avoir une incidence considérable sur la sensation naturelle et le comportement de conduite du véhicule. La rigidité d'un isolateur affecte sa fréquence naturelle. Plus l'isolateur est rigide, plus sa fréquence propre est élevée, ce qui donne un retour d'information plus dynamique, mais « dur ». Plus l'isolateur est souple, plus la fréquence naturelle est basse, ce qui donne un retour d'information plus typique, plus « isolé ».
Pièces en action
Supports de châssis febi - pour plus de sécurité, de confort et de contrôle de la conduite.
La conception des véhicules évolue constamment. La volonté de disposer de systèmes de suspension moins intrusifs, n’ayant pas d’impact sur l’habitacle du véhicule, nécessite l’utilisation d’un sous-châssis de suspension. Ces cadres auxiliaires sont généralement fabriqués à partir de tubes en acier ou en aluminium et sont fixés à la carrosserie du véhicule à l’aide de bagues métalliques et en caoutchouc.
- Plus de 400 articles dans la gamme
- Couvrant plus de 20 000 applications européennes et asiatiques
La fixation supérieure de la jambe de suspension est montée sur la partie supérieure de l'amortisseur et fixée au châssis du véhicule et fait partie intégrante de l'ensemble de la jambe de suspension. Les butées peuvent également incorporer un roulement ou une plaque de roulement qui permet à la jambe de force de tourner avec les roues directrices.
- Plus de 700 articles dans la gamme
- Couvrant plus de 50 000 applications européennes et asiatiques
Les matériaux élastomères utilisés dans la production des pièces en caoutchouc-métal sont adaptés avec précision aux exigences techniques et aux charges de leur position de montage spécifique. Malgré tout, les composants passifs en caoutchouc-métal ne peuvent pas absorber toutes les vibrations à l'intérieur du châssis. C'est pourquoi les « Hydromounts », des paliers élastomères à amortissement hydraulique, ont été mis au point. Ils permettent d'isoler et d'amortir les vibrations.
- Plus de 1 200 articles dans la gamme
Couvrant plus de 160 000 applications européennes et asiatiques
Supports et amortisseurs de transmission
Les supports de transmission et les amortisseurs febi absorbent les vibrations
Les supports de moteur hydrauliques peuvent adapter leurs caractéristiques en fonction de la charge induite.
Le liquide visqueux contenu dans le support hydraulique agit comme un amortisseur pour assurer une isolation optimale. À l'intérieur d'un support de moteur hydraulique, le ressort principal en caoutchouc possède une chambre supérieure et une chambre inférieure. Les chambres sont reliées par une série de canaux et séparées par une valve en caoutchouc.
- Plus de 1 200 articles dans la gamme
- Couvrant plus de 23 500 applications européennes et asiatiques
Le support de transmission contrôle le mouvement latéral de la transmission lors de l'accélération et de la décélération du moteur et de la transmission. Ce mouvement précis et contrôlé est essentiel, car si un support de transmission ne parvient pas à contrôler ce mouvement, la sélection des vitesses sera imprécise. L'utilisation de matériaux de qualité et d'une construction précise est donc essentielle au bon fonctionnement d'un support de transmission.
- Plus de 1 900 articles dans la gamme
Couvrant plus de 120 000 applications européennes et asiatiques
Les impulsions de puissance du moteur entraînent des vibrations de torsion dans le vilebrequin, qui se met alors à tourner d'avant en arrière à une fréquence élevée, en particulier à bas régime. Sans effet d'amortissement, les vibrations seraient transmises par le système d'entraînement des courroies d'accessoires et pourraient entraîner une défaillance prématurée des composants.
- Plus de 350 articles dans la gamme
- Couvrant plus de 14 000 applications européennes et asiatiques
La barre stabilisatrice est montée sur le sous-châssis ou le châssis du véhicule au moyen de deux bagues. La liaison positive des bagues en caoutchouc collé empêche les mouvements relatifs entre la barre antiroulis et la bague en caoutchouc collé. Les mouvements de rotation de la barre antiroulis sont absorbés par le montage, le véhicule étant conduit sur une grande variété de revêtements routiers. L'obtention d'un haut degré d'efficacité permet de réduire les NVH et d'améliorer le confort du conducteur.
- Plus de 1 000 articles dans la gamme
- Couvrant plus de 34 000 applications européennes et asiatiques
La conception des flectors de transmission permet d'absorber les forces d'impact et de choc afin de réduire les perturbations de la chaîne cinématique et d'éviter les désalignements angulaires. Le couple est transmis par des boucles fabriquées à partir de fibres textiles spéciales utilisant la technologie unique Tenpu®, qui sont ensuite noyées dans du caoutchouc vulcanisé. Cela permet de réduire considérablement le bruit, les vibrations et la rudesse du groupe motopropulseur et d'assurer un confort maximal au conducteur et aux passagers.
- Plus de 100 articles dans la gamme
- Couvrant plus de 22 000 applications européennes et asiatiques
Les composants en caoutchouc dans les pièces caoutchouc métal ne peuvent pas absorber toutes les vibrations dans le châssis. C’est pourquoi, des paliers en élastomère à amortissement hydraulique ont été développés (support hydraulique), consistant en une gaine métallique, dans laquelle est incorporé un matériau en caoutchouc de forme spéciale avec chambres à liquide et canaux d’écoulement.
La réduction optimale de la vibration est obtenue avec des amplitudes plus petites par les propriétés d’amortissement additionnelles du liquide dans le noyau de caoutchouc, même dans les gammes de fréquences les plus élevées. Les paliers hydrauliques sont utilisés surtout dans les modèles des constructeurs de luxe.
febi propose une large gamme de paliers hydrauliques qui couvre de nombreuses applications européennes, bien sûr, avec une qualité équivalente à l'origine.
