Moodsate autošassiide ehitus muutub järjest keerulisemaks. Samal ajal ootavad uuemate sõidukimudelite omanikud parimat võimalikku sõidumugavust isegi konarlikel teedel.
Seega on kummi-metallist varuosad muutumas järjest olulisemaks. Neid kasutatakse elastsete liigenditena eelkõige koos mitme ühendusega teljekonstruktsiooniga šassii ja kere vahel.
Kummi-metallist osad neelavad teel tekkivat ja sõitmise ajal jõuülekandeseadmete tekitatavat vibratsiooni ning aitavad seega märkimisväärselt kaasa suurenenud sõidumugavusele ja heliisolatsioonile. Peale selle tagavad need sõitmise ohutuse, parandades rooliseadme sooritust ja sõitmise stabiilsust, kui tee on konarlik, samuti pidurdamist ja manöövrite vältimist.
febi bilstein pakub üht laiemat valikut kummi-metallist varuosade turul ja loomulikult on neid varuosi testitud originaalosadele vastavuse suhtes. Valik ulatub erinevatest laagritest, nagu vedruamortisaatorid, põiksideme ja stabilisaatorilaagrid liigendketaste kaudu mootorilaagriteni. Oma aastatepikkuse oskusteabega vastame me kindlalt kõrgeimatele standarditele.
- Valikus on rohkem kui 8000 alust, puksi ja amortisaatorit
- Valik katab rahvusvaheliselt kuni 95% kõikidest kaasaegsetest Euroopa ja Aasia sõiduautodest
- Ajamialuste valik katab ülemaailmset, üle 260 miljonit sõiduautoga sõidukiparki
- Šassiide valik katab ülemaailmset, üle 350 miljonit sõiduautoga sõidukiparki
- Rohkem kui 500 uut artiklit igal aastal
- Originaalosadele vastav kvaliteet, testitud ja kontrollitud ettevõttesiseselt
Müra, vibratsioon ja kõvadus
Müra määratletakse kui ebameeldivat või segavat heli, mida tajutakse häirivana, nagu näiteks kulunud laagrite lõgisemine.
Heli Liikuv osa võib tekitada heli, mis on seotud selle liikumise või massiga. Mida kõrgem sagedus, seda kõrgem heli. Näiteks vigase šassii laagri kriuksumine on kõrge heli, võrreldes vigase rattalaagri madala kõminaga.
Vibratsioon
Vibratsiooni määratletakse kui eseme rahutust tekitavat, korduvat liikumist, nagu näiteks tasakaalustamata ratas, mis toob teatud sõidukiirusel kaasa rooliratta võnkliikumise.
Sõiduki vibratsioon koosneb kolmest elemendist: allikast, edastusteest ja reageerivast komponendist. Näide.
Allikas – mootorist tekkiv vibratsioon.
Edastustee – väljalaskeseadmed.
Reageeriv komponent – sisepolsterdus.
Need vibratsioonid, mida põhjustavad vigased detailid, on helid, mida tuvastavad inimesed oma erinevate meelte abil, mõnikord vaadeldakse neid ka eraldi ilmingutena. See on vale, sest põhjus on tegelikult sama. Helilained on vibratsioonid, mida te saate kuulda, kusjuures vibratsioon on heli, mida te saate tunda. Mõlemat mõõdetakse hertsides.
Hertz (Hz)
Herts on mõõtühik, mis võrdub ühes sekundis läbitud tsüklite arvuga. Tsüklit võib kirjeldada kui objekti, mis liigub välja puhkeasendist ja naaseb puhkeasendisse. Kordade arv, mida see tsükkel ühe sekundiga läbib, on sagedus, mida mõõdetakse hertsides. Inimene tunneb vibratsioone vahemikus 0–20 Hz. Vibratsioone vahemikus 20–200 Hz võib tunda ja kuulda, samal ajal kui vibratsioone vahemikus 200–20 000 Hz võib üksnes kuulda ja mitte tunda. Vibratsioonid, mis ületavad 20 000 Hz, liigitatakse ultrahelideks ja need jäävad inimese kuulmisulatusest välja.
Energia
Igal objektil on loomulik sagedus, mille osaliselt määrab kindlaks selle mass. Üldiselt on nii, et mida suurem on objekti mass, seda madalam on selle objekti loomulik sagedus. Kui objektile rakenduva välise võnkumise sagedus langeb kokku selle objekti loomuliku sagedusega, tunneme me seda kui resonantsi. Resonants tekib, kui väline jõud paneb objekti võnkuma suurema amplituudiga, kui seda on objekti loomulik sagedus.
Müra määratletakse kui ebameeldivat või segavat heli, mida tajutakse häirivana, nagu näiteks kulunud laagrite lõgisemine.
Heli Liikuv osa võib tekitada heli, mis on seotud selle liikumise või massiga. Mida kõrgem sagedus, seda kõrgem heli. Näiteks vigase šassii laagri kriuksumine on kõrge heli, võrreldes vigase rattalaagri madala kõminaga.
Vibratsioon
Vibratsiooni määratletakse kui eseme rahutust tekitavat, korduvat liikumist, nagu näiteks tasakaalustamata ratas, mis toob teatud sõidukiirusel kaasa rooliratta võnkliikumise.
Sõiduki vibratsioon koosneb kolmest elemendist: allikast, edastusteest ja reageerivast komponendist. Näide.
Allikas – mootorist tekkiv vibratsioon.
Edastustee – väljalaskeseadmed.
Reageeriv komponent – sisepolsterdus.
Need vibratsioonid, mida põhjustavad vigased detailid, on helid, mida tuvastavad inimesed oma erinevate meelte abil, mõnikord vaadeldakse neid ka eraldi ilmingutena. See on vale, sest põhjus on tegelikult sama. Helilained on vibratsioonid, mida te saate kuulda, kusjuures vibratsioon on heli, mida te saate tunda. Mõlemat mõõdetakse hertsides.
Hertz (Hz)
Herts on mõõtühik, mis võrdub ühes sekundis läbitud tsüklite arvuga. Tsüklit võib kirjeldada kui objekti, mis liigub välja puhkeasendist ja naaseb puhkeasendisse. Kordade arv, mida see tsükkel ühe sekundiga läbib, on sagedus, mida mõõdetakse hertsides. Inimene tunneb vibratsioone vahemikus 0–20 Hz. Vibratsioone vahemikus 20–200 Hz võib tunda ja kuulda, samal ajal kui vibratsioone vahemikus 200–20 000 Hz võib üksnes kuulda ja mitte tunda. Vibratsioonid, mis ületavad 20 000 Hz, liigitatakse ultrahelideks ja need jäävad inimese kuulmisulatusest välja.
Energia
Igal objektil on loomulik sagedus, mille osaliselt määrab kindlaks selle mass. Üldiselt on nii, et mida suurem on objekti mass, seda madalam on selle objekti loomulik sagedus. Kui objektile rakenduva välise võnkumise sagedus langeb kokku selle objekti loomuliku sagedusega, tunneme me seda kui resonantsi. Resonants tekib, kui väline jõud paneb objekti võnkuma suurema amplituudiga, kui seda on objekti loomulik sagedus.
febi vastumeetmed
Sõidukitootjad kasutavad erinevaid kummi-metallist võnkesummuteid, mis isoleerivad vibratsiooni. Erinevat liiki kummi kasutamine elastomeerse aine omaduste tõttu määrab kindlaks, millist võnkesummutit kasutatakse, et takistada sagedust, helikõrgust ja energiat, mida toodab iga komponent.
Iga laagri või võnkesummuti väljavahetamise korral on oluline kaaluda, millest see on valmistatud ja kuidas see on konstrueeritud, sest need tegurid võivad oluliselt mõjutada sõiduki loomulikku tunnetust ja sõidukäitumist. Võnkesummuti jäikus mõjutab loomulikku sagedust. Mida jäigem võnkesummuti on, seda kõrgem on selle loomulik sagedus, andes dünaamilisema, kuid „kõvema“ reaktsiooni. Mida paindlikum on võnkesummuti, seda madalam on loomulik sagedus, andes tavalisema, „summutatud“ reaktsiooni.
Veermikukinnitused
febi veermikukinnitused – tagavad juhi suurema sõiduohutuse ja mugavuse ning parandavad sõiduki juhitavust.
Sõiduki kuju areneb pidevalt. Soov kasutada vaikseid kontaktivabasid vedrustussüsteeme, mis ei mõjuta sõiduki salongi, teeb vajalikuks abiraami kasutamise. Need abiraamid valmistatakse teras- ja alumiiniumtorudest ning paigaldatakse sõiduki kerele, kasutades kummi-metallist pukse.
- Valikus rohkem kui 400 artiklit
- Katab üle 20 000 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Amortisaatori alus koosneb liimitud kummist puksist, mis on paigaldatud amortisaatori peale ja kinnitatud sõiduki šassiile. See on vedruamortisaatori mooduli lahutamatu osa. Amortisaatori alused võivad olla varustatud ka laagrite või laagriplaatidega, mille abil saab vedruamortisaator pöörata juhtratastega.
- Valikus rohkem kui 700 artiklit
- Katab üle 50 000 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Kummi-metallist varuosade tootmises kasutatavad elastomeersed materjalid on täpselt sobitatud tehnilistele nõuetele ja nende eripaigalduse koormustele. Vaatamata sellele ei neela passiivsed kummi-metallist komponendid kõiki šassii vibratsioone. Seetõttu arendati välja hüdrauliliselt summutatud elastomeersed laagrid „Hüdroalused“, mis võimaldavad vibratsioonide eraldamist ja summutamist.
- Valikus rohkem kui 1 200 artiklit
- Katab üle 160 000 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Jõuülekande kinnitused ja amortisaatorid
febi jõuülekande kinnitused ja amortisaatorid summutavad jõuülekade vibratsioone.
Hüdromootori alused võivad kohandada oma omadusi vastavalt olemasolevale koormusele.
Viskoosne vedelik hüdroaluses toimib kui summuti, et tagada optimaalne eraldamine. Hüdromootori aluses on põhi-kummivedru, millel on ülemine ja alumine kamber. Kambrid on ühendatud rea kanalitega ja eraldatud kummist ventiiliga.
- Valikus rohkem kui 1 200 artiklit
- Katab üle 23 500 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Käigukasti alus juhib jõuülekandeseadme külgliikumist kiirendamise ajal ning mootori ja käigukasti aeglustumist. Täpne ja juhitud liikumine on oluline, sest kui käigukasti alus selle liikumise tõttu rivist välja langeb, tundub käiguvahetus olevat ebatäpne. Kvaliteetsete materjalide kasutamine ja täpne konstruktsioon on seetõttu käigukasti aluse õigeks töötamiseks väga olulised.
- Valikus rohkem kui 1 900 artiklit
- Katab üle 120 000 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Mootori elektrilised impulsid põhjustavad väntvõllis väändevõnkumist, mis pöörleb selle tagajärjel kõrgel sagedusel edasi ja tagasi, eelkõige mootori madalatel pööretel. Ilma summutusmõjuta edastataks vibratsioon abiseadmete kiilrihmasüseemi kaudu ja see võiks kaasa tuua komponentide enneaegse kulumise.
- Valikus rohkem kui 350 artiklit
- Katab üle 14 000 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Stabilisaator on paigaldatud sõiduki alusraamile või šassiile kahe puksiga. Liimitud kummist pukside kindel ühendus hoiab ära suhtelise liikumise stabilisaatori ja liimitud kummist puksi vahel. Kui sõiduk sõidab erinevatel teepindadel, neelduvad stabilisaatori pöörded alusesse. Tulemuseks on NVH tõhus vähenemine ja suurenenud sõidumugavus.
- Valikus rohkem kui 1 000 artiklit
- Katab üle 34 000 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Liigendkettaid kasutatakse löögi- ja tõukejõudude vastuvõtmiseks ning jõuülekandeseadme häirete vähendamiseks ja nurganihke takistamiseks. Jõuülekandeseadme pöördemomenti juhitakse ainulaadse Tenpu® tehnoloogia abil spetsiaalsest kangakiust valmistatud silmuspaketiga, mis sisestatakse seejärel vulkaniseeritud kummisse. See vähendab oluliselt müra, vibratsiooni ja kõvadust, mis tuleneb jõuülekandeseadmest ning tagab juhile ja kaassõitjale maksimaakse mugavuse.
- Valikus rohkem kui 100 artiklit
- Katab üle 22 000 Euroopa ja Aasia sõiduki kasutamise
Kummiosad kummi-metallist osades ei neela endasse šassiide vibratsioone. Seetõttu on välja töötatud hüdraulilised summutavad elastomeerist laagrid (hüdrolaagrid), mis koosnevad metallist väliskestast, millesse on paigutatud vedelikukambrite ja voolukanalitega spetsiaalse kujuga kummimaterjal.
Tänu vedeliku summutavatele omadustele, mis tekivad lisaks kummist südamikule saavutatakse optimaalne võnkumise vähenemine isegi väiksemate amplituudidega kõrgetes sagedusvahemikes. Hüdrolaagreid kasutatakse peamiselt kvaliteetsõidukite tootjate mudelites.
febi bilstein pakub laia valikut hüdrolaagreid Euroopa erinevate sõidukimarkide ja -mudelite jaoks ja loomulikult on need testitud originaalosadele vastavuse suhtes.
