Конструкцията на съвременните шасита при автомобилите става все по-сложна. В същото време собствениците на по-нови модели автомобили очакват възможно най-добрия комфорт при шофиране, дори по неравни пътища.
По този начин гумено-металните части стават все по-важни. Те се използват особено при конструкции с многовръзкови мостове като еластични връзки между шасито и каросерията.
Гумено-металните части абсорбират вибрациите от пътя и задвижващите единици, които възникват по време на шофиране, и по този начин допринасят значително за повишен комфорт при шофиране и звукоизолация. Освен това те осигуряват безопасността при шофиране чрез подобряване на управляемостта и стабилността на автомобила при неравен път, както и при спиране и избягващи маневри.
febi предлага един от най-широките асортименти в областта на гумено-металните части на пазара на резервни части – разбира се, в тествано OE-качествено ниво. Асортиментът варира от различни лагери като лагери на амортисьори, кръстосани и стабилизаторни лагери, през съединителни дискове до лагери на двигателя. С нашия многогодишен опит можем надеждно да отговорим на най-високите стандарти.
- Над 8 000 тампона, втулки и амортисьори в гамата
- Международно покритие до 95% от всички съвременни европейски и азиатски леки автомобили
- Гама от тампони за задвижваща система, покриваща над 260 млн. леки автомобила по света
- Гама от тампони за шаси, покриваща над 350 млн. леки автомобила по света
- Винаги актуални приложения с над 500 нови артикула годишно
- Качество, съответстващо на OE, тествано и проверено вътрешно
Шум, вибрации и грубост
Шумът се определя като неприятен или смущаващ звук, който причинява някакво смущение, като тракането на износено лагерче.
Работеща част може да създава звук, свързан с честотата на работа или масата ѝ; колкото по-висока е честотата, толкова по-висок е тонът. Например, скърцането от износена втулка на окачването е висок тон, докато нискочестотният шум от повреден лагер на колело е нисък тон.
Вибрацията се определя като неприятното, повтарящо се движение на обект, като например небалансирана гума, която кара волана да се люлее при определени скорости.
Вибрацията на превозното средство се състои от три елемента: източник, път на предаване и реагиращ компонент. Например.
Източник – Вибрация от двигателя
Път на предаване – Монтажи на ауспуха
Реагиращ компонент – вътрешна облицовка
Тези вибрации, причинени от дефектна или повредена част, се възприемат от хората като звук чрез различни сетива; понякога се смятат за отделни явления. Това е неправилно – всъщност са едно и също. Звуковите вълни са вибрации, които можете да чуете, докато вибрацията е звук, който можете да усетите. И двете се измерват в херц.
Херц (Hz)
Херцът е единица за измерване, равна на броя на циклите, извършени за една секунда. Цикълът може да се опише като движение на обект от покой и връщане обратно в покой. Броят на повторенията на цикъла за една секунда е честотата, измервана в херц. Вибрациите между 0–20 Hz се усещат от хората. Вибрациите между 20–200 Hz могат да се усетят и чуят, докато вибрациите между 200–20 000 Hz могат да се чуят, но не и да се усетят. Вибрациите над 20 000 Hz се класифицират като ултразвукови и са извън диапазона на човешкото ухо.
Енергия
Всеки обект има собствена естествена честота, частично определена от масата му. Обикновено колкото по-голяма е масата на обекта, толкова по-ниска е неговата естествена честота. Когато честотата на външна принудителна вибрация съвпадне с естествената честота на обекта, се наблюдава резонанс. Резонансът възниква, когато външна сила кара обекта да колебае с по-голяма амплитуда на неговата специфична естествена честота
Шумът се определя като неприятен или смущаващ звук, който причинява някакво смущение, като тракането на износено лагерче.
Работеща част може да създава звук, свързан с честотата на работа или масата ѝ; колкото по-висока е честотата, толкова по-висок е тонът. Например, скърцането от износена втулка на окачването е висок тон, докато нискочестотният шум от повреден лагер на колело е нисък тон.
Вибрацията се определя като неприятното, повтарящо се движение на обект, като например небалансирана гума, която кара волана да се люлее при определени скорости.
Вибрацията на превозното средство се състои от три елемента: източник, път на предаване и реагиращ компонент. Например.
Източник – Вибрация от двигателя
Път на предаване – Монтажи на ауспуха
Реагиращ компонент – вътрешна облицовка
Тези вибрации, причинени от дефектна или повредена част, се възприемат от хората като звук чрез различни сетива; понякога се смятат за отделни явления. Това е неправилно – всъщност са едно и също. Звуковите вълни са вибрации, които можете да чуете, докато вибрацията е звук, който можете да усетите. И двете се измерват в херц.
Херц (Hz)
Херцът е единица за измерване, равна на броя на циклите, извършени за една секунда. Цикълът може да се опише като движение на обект от покой и връщане обратно в покой. Броят на повторенията на цикъла за една секунда е честотата, измервана в херц. Вибрациите между 0–20 Hz се усещат от хората. Вибрациите между 20–200 Hz могат да се усетят и чуят, докато вибрациите между 200–20 000 Hz могат да се чуят, но не и да се усетят. Вибрациите над 20 000 Hz се класифицират като ултразвукови и са извън диапазона на човешкото ухо.
Енергия
Всеки обект има собствена естествена честота, частично определена от масата му. Обикновено колкото по-голяма е масата на обекта, толкова по-ниска е неговата естествена честота. Когато честотата на външна принудителна вибрация съвпадне с естествената честота на обекта, се наблюдава резонанс. Резонансът възниква, когато външна сила кара обекта да колебае с по-голяма амплитуда на неговата специфична естествена честота
Противодействия
Според febi, производителите на превозни средства използват различни гумено-метални изолатори като противодействие на вибрациите. Използването на различни видове гума в зависимост от свойствата на еластомерния материал определя кой изолатор се използва за противодействие на честотата, тона и енергията, произведени от всеки компонент.
При смяна на всякакъв монтаж или изолатор е важно да се вземе предвид от какво е направен и как е конструиран, тъй като тези фактори могат драстично да повлияят на естественото усещане и поведението при шофиране на превозното средство. Твърдостта или здравината на изолатора влияе на естествената честота. Колкото по-твърд е изолаторът, толкова по-висока естествена честота ще осигури, давайки по-динамична, но „груба“ обратна връзка. По-гъвкавият изолатор дава по-ниска естествена честота, осигурявайки по-типична, „изолирана“ обратна връзка.
Проектирането на превозните средства постоянно се развива. Желанието за ненатрапчиви окачващи системи, които не влияят на интериора на превозното средство, изисква използването на подрамка на окачването. Тези подрамки са изработени от тръбна стомана или алуминий и се монтират към каросерията с гумено-метални втулки.
- Над 400 артикула в гамата
- Покрива над 20 000 европейски и азиатски автомобилни приложения
Горният тампон на окачването е залепена гумена втулка, която се монтира върху върха на амортисьора и се фиксира към шасито на превозното средство. Това е неразделна част от монтажния комплект на амортисьора. Горните тампони могат да включват и лагер или лагерна плоча, която позволява на амортисьора да се завърта с управляваните колела.
- Над 700 артикула в гамата
- Покрива над 50 000 европейски и азиатски автомобилни приложения
Еластомерните материали, използвани при производството на гумено-метални части, са прецизно съобразени с техническите изисквания и натоварвания на конкретното монтажно място. Въпреки това, пасивните гумено-метални компоненти не могат да погълнат всички вибрации в шасито. В резултат бяха разработени хидравлично амортизиращи еластомерни лагери „Hydromount“, които позволяват изолация и амортизация на вибрациите.
- Над 1 200 артикула в гамата
- Покрива над 160 000 европейски и азиатски автомобилни приложения
Тампони и амортисьори на задвижващата система
Тампоните и амортисьорите на febi за задвижващата система поглъщат вибрациите на силовия агрегат
Хидравличните тампони за двигател могат да адаптират характеристиките си в зависимост от приложеното натоварване.
Вискозната течност в хидравличния тампон действа като амортизатор, за да осигури оптимална изолация. Вътре в хидравличния тампон за двигател основната гумена пружина има горна и долна камера. Камерите са свързани чрез серия канали и са разделени с гумен клапан.
- Над 1 200 артикула в гамата
- Покрива над 23 500 европейски и азиатски автомобилни приложения
Тампонът на трансмисията контролира страничното движение на задвижващата система по време на ускорение и забавяне на двигателя и трансмисията. Прецизното и контролирано движение е критично, защото ако тампонът не контролира това движение, смяната на скоростите ще се усеща неточна. Използването на качествени материали с точното изпълнение е от съществено значение за правилната работа на тампоните на трансмисията.
- Над 1 900 артикула в гамата
- Покрива над 120 000 европейски и азиатски автомобилни приложения
Импулсите на мощността на двигателя предизвикват усукваща вибрация в коляновия вал, която започва да се усуква напред-назад с висока честота, особено при ниски обороти на двигателя. Без амортизиращ ефект вибрацията би се предала чрез задвижването на аксесоарния ремък и може да доведе до преждевременна повреда на компонентите.
- Над 350 артикула в гамата, покриващи
- 14,000+ European and Asian car applications
Стабилизаторната щанга се монтира към подрамката или шасито на превозното средство с помощта на два тампона. Позитивната връзка на залепените гумени втулки предотвратява относителни движения между стабилизаторната щанга и втулките. Въртящите се движения на стабилизаторната щанга се поглъщат от монтажа, докато превозното средство се движи по различни пътни настилки, постигане на висока ефективност за намаляване на шум, вибрации и грубост (NVH) и увеличен комфорт за водача.
- Над 1 000 артикула в гамата
- Покрива над 34 000 европейски и азиатски автомобилни приложения
Конструкцията на гъвкавите дискове служи за поглъщане на ударните и сблъскващите се сили, за да се намалят смущенията в задвижващата система и да се предотврати ъглова деформация. Въртящият момент от задвижващата система се предава чрез примки, изработени от специални текстилни влакна с уникалната технология Tenpu®, които са вградени във вулканизирана гума. Това значително намалява шум, вибрации и грубост от задвижващата система и осигурява максимален комфорт за водача и пътниците.
- Над 100 артикула в гамата
- Покрива над 22 000 европейски и азиатски автомобилни приложения
Гумените компоненти в гумено-металните части не могат да погълнат всички вибрации в шасито. Поради това са разработени хидравлично амортизиращи еластомерни лагери (хидролагери), които се състоят от метален външен ръкав, в който е вграден специално оформен гумен материал с течни камери и каналчета за поток.
Поради амортизиращите свойства на течността, допълващи гуменото ядро, се постига оптимално намаляване на колебанията дори при по-високи честоти с по-малки амплитуди. Хидролагерите се използват главно в моделите на премиум производители на автомобили
febi предлага широка гама хидравлични лагери за различни европейски марки и модели автомобили — разбира се, с тествано качество, съответстващо на OE стандартите.
