当代车辆的底盘结构日趋复杂。同时，新车型的车主希望获得最大可能的驾驶舒适度，即使遇到道路不平的情况。
因此，橡胶-金属件的作用就显得越来越重要。这些连接件特别采用多连杆结构，作为底盘与车身之间的弹性连接件。
橡胶-金属件的作用是吸收行驶过程中道路及传动装置带来的振动，从而大幅提升了驾驶的舒适性及隔音效果。另外，这些连接件在不平路面，以及制动和避让操作时，可提升转向性能及驾驶稳定性，确保驾驶安全
Ferdinand Bilstein 为配件市场提供各种橡胶-金属件 —— 当然，其经过验证，质量可与原厂件相媲美。产品种类包括各种轴承，如：悬架杆、交叉耦合及稳定器轴承、联结盘及发动机轴承。凭借多年积累的专业技术，我们完全可以满足最高的标准要求。
所有 febi bilstein的橡胶金属件都有一个重要的共性——它们都能降低噪音和振动，为您带来最舒适和最安全的乘用车驾驶体验。
通过降低振动，汽车的驾驶体验会变得更加平顺，令车主满意。为车辆驾驶员和乘客提供舒适体验。
噪音噪音被定义为一种令人不快或具有扰乱性质的声音，并会引起某种困扰，比如磨损轴承发出的咔哒咔哒声。
声音 一个运行中的部件会发出声音，声音与部件的工作频率或质量有关，频率越高，音高就越高。例如：有损坏的悬架衬套的噪音是高音调的锐音；与此相比，有故障的车轮轴承发出的是音调较低的低沉的噪音。
振动振动被定义为物体所产生的令人不快的重复运动，例如：失去平衡的轮胎会在一定的车速下导致方向盘摆动。
造成车辆振动的主要原因有三个：来源组件、传输路径和响应组件。例如：
来源 — 来自发动机的振动。
传输路径 — 排气管支架。
响应组件 — 汽车内饰
这些由损坏或是故障的部件引起的振动有时会表现为声音的形式，人们可以利用不同的感官感受到振动。有时，人们认为振动和声音是相对独立的现象。这是一种误解，振动和声音其实是相同的。声波是一种您可以听到的振动，而振动是一种您可以感觉到的声音。两者的度量单位都是赫兹。
赫兹（Hz）
赫兹是一种测量单位，是每秒中的周期性变动重复次数的计量。一次周期性变动可以被描述为一个物体从静止状态开始运动并且重新回到静止状态。这种变动在一秒钟内发生的次数就叫做频率，单位为赫兹。人类可以感觉到的振动的频率介于0到20赫兹之间。对于介于20到200赫兹之间的振动，人类可以感觉并且听到，但是对于200到20,000赫兹之间的振动，人类就只能够听到，但是感觉不到。20,000赫兹以上的振动被归类为超声波，超出了人类的听觉范围。
能量
每一个物体都有其固有频率，其部分取决于物体的质量。一般来说，物体的质量越大，它的固有频率就约低。当物体受到的振动频率与其固有频率相当时，就会产生共振。当外力频率与物体的固有频率相同时，振幅会达到最大，就会发生共振。
声振粗糙度声振粗糙度取决于于个人的主观感受，因此较难定义。尽管如此，仍然可以将其定义为一种突如其来的刺激性感觉，比如车辆陷入地面深坑时车辆悬架带给乘客的感受。
原厂制造商利用各种用橡胶金属件制成的隔绝物来应对振动问题。不同类型的橡胶材料的弹性材料的特性决定了要使用哪种隔绝物来应对不同部件产生的频率、音高和能量问题。
在更换支架或隔绝物时，须要考虑所使用的部件的材质及其结构，因为这些因素会对车辆的自然手感和驾驶体验产生极大的影响。隔绝物的刚度或硬度将会影响其固有频率。如果隔绝物的刚度较高，则意味着其固有频率更高，带给乘客更加动感的体验，但是比较“粗糙”。如果隔绝物的柔韧性更强，则固有频率会更低，因而带给乘客的体验更自然、隔绝性更好。
车辆设计是不断进步的。非侵入式悬架系统不会对车辆的内饰产生冲击，但是需要采用副悬架。这些副悬架采用钢管或铝管制造，通过橡胶金属件安装于车体。
悬架减振器顶胶是一个粘合的橡胶衬套，它安装于缓冲器的顶部并且固定在车辆底盘上。它与悬架支架总成成为一体。减振器顶胶也可以与轴承或轴承板结合，从而使顶胶随着转向轮胎进行转动。
在生产橡胶金属件的过程中，弹性材料的选用必须严格满足其特定安装位置的技术要求和载荷要求。尽管如此，普通的橡胶金属件仍无法吸收掉所有从底盘传来的振动。因此，需要采用液压缓冲弹性轴承“液压顶胶”，用于隔离并且减轻振动。
液压式发动机支架胶可以根据诱发载荷调整其特性。
液压式支架胶中的粘性液体可以起到缓冲作用，确保出色的隔绝效果。主橡胶弹簧位于液压式发动机支架胶内，它的上下各有一个腔室。这两个腔室通过一系列的通道连接，中间由一个橡胶阀门隔开。
变速箱支架胶控制着传动系统在发动机和传动装置加速和减速过程当中的横向运动。保持运动的精确和可控性是关键，因为如果变速箱支架胶无法对控制运动，就无法进行精确换挡。因此，高质量的材料和精确的制造对于变速箱支架胶的准确运转就显得至关重要。
发动机的动力冲击会导致曲轴扭转振动，从而使其以较高的频率前后扭转，在低转速的情况下尤为明显。如果没有缓冲作用，振动将通过辅助带传动系统进行传导，并且可能导致部件提前失效。
稳定杆通过两个衬套安装于车辆副悬架或底盘上。橡胶粘合衬套的刚性连接方式可以防止稳定杆和橡胶粘合衬套发生相对运动。当车辆行驶在各种路面的情况下，支架可以抵消稳定杆的旋转运动。从而高效地降低噪声、振动与声振粗糙度，并且提高驾驶员的舒适性。
传动轴连接盘的独特设计使其可以吸收冲击和振动，从而降低对传动系统影响，并且可以防止角度错位。传动系统带来的扭矩通过环形组件进行传输，继而由硫化橡胶进行吸收，环形组件采用独特的 Tenpu® 技术并由特殊的纺织纤维制成。这样一来，传动系统带来的噪音、振动和声振粗糙度将大为降低，从而为驾驶员和乘客带来最大程度的舒适体验。
制造橡胶-金属件的弹性材料需完全符合具体装置的技术要求及负载。
橡胶-
金属件中的橡胶组件无法吸收底盘中的所有振动。因此，我们另外开发了液压弹性轴承（hydro 轴承）。轴承由金属外套筒组成，套筒内置有带液压油腔及流道的特殊形状的橡胶材料。
除橡胶核外，液体的冲击吸收性能还能尽可能地减少振动，即使遇到高频率范围内较少振幅的情况。液压弹性抑制轴承主要用于优质车辆制造商的车型。
Ferdinand Bilstein 为各种欧洲车辆品牌及车型提供广泛的液压轴承——当然，其经过验证，质量可与原厂件相媲美。
SGF 传动节头确保舒适性。这些节头可以为全世界优质车辆安全地抑制噪音和振动。Ferdinand Bilstein 专门为汽车后市场市场提供完整，且可与原件质量媲美的传动节头产品系列。
SGF 传动轴连接盘优势：
Ferdinand Bilstein 为客户提供 ProKit，这是一条创新的产品线。其中包括修理厂一次性完成作业所需的所有部件，为修理厂节省时间和成本。
febi ProKit 注重实用性，为修理解决方案而量身打造。通过 febi ProKit 帮助修理厂及时进行必要的维修。除了节省时间和金钱，这也提高了客户满意度。/p>
