El número de componentes electrónicos incorporados está creciendo constantemente y los automóviles se han convertido en vehículos de alta tecnología: más seguros, más cómodos y respetuosos con el medio ambiente.
Ferdinand Bilstein ofrece un surtido de piezas de repuesto en el área de electrónica y sensores con calidad equivalente OE, que crece dinámicamente y es apropiada para diferentes tipos de vehículos.
Ofrecemos exclusivamente piezas de calidad en toda nuestra gama como por ejemplo sensores de presión de escape, válvulas EGR, bobinas de encendido y medidores de flujo de aire.
Los sensores y la tecnología que utilizan controlan y regulan los sistemas de gestión del motor.
Un sensor es un dispositivo capaz de adquirir una o más características físicas como temperatura, posición, movimiento, velocidad, etc. y convertirlas en una señal utilizable electrónicamente para que la ECU la procese.
Los actuadores son componentes que convierten las señales de salida eléctrica de la ECU en cantidades físicas, para controlar el motor de combustión interna para su eficiencia, economía y rendimiento. Esto incluye piezas como inyectores de combustible, bobinas de encendido y válvulas electroneumáticas. Los actuadores envían información a la ECU sobre variables como la posición, el consumo de energía y la carga para dar un mayor control.
El propósito del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) es reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) del escape del motor.
Hay dos tipos principales de válvula EGR. Una opera con el vacío, que utiliza un transductor de presión electroneumático, controlado por la ECU para abrir y cerrar. La otra es accionada por un motor eléctrico de corriente continua o motor paso a paso. Tanto el tipo electrónico como el de vacío se abren y cierran sujetos a la carga del motor.
El sensor de presión absoluta del múltiple (sensor MAP) mide la presión en el múltiple de entrada, proporcionando información instantánea de la presión del múltiple a la unidad de control electrónico (ECU) del motor. Los datos del sensor MAP se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar el caudal de masa de aire del motor.
Los datos de este sensor pueden usarse para fines de diagnóstico, ya que mide el rendimiento del acelerador y del turbo, así como para diagnosticar fugas de aire no medidas en el colector de admisión.
Estos sensores miden la velocidad y la posición de la leva y el cigüeñal. Su señal es procesada por la ECU de gestión del motor para mejorar la precisión del encendido y la sincronización del combustible.
Las dos tecnologías principales utilizadas en estos sensores son típicamente de tipo hall o inductivo. Las operaciones de estos sensores son fundamentalmente similares.
Su señal se utiliza para calcular la cantidad de combustible inyectado y para regular la recirculación de gases de escape en motores diésel.
Se han utilizado varios tipos diferentes de sensores a lo largo de los años, dependiendo de los sistemas que utilicen los fabricantes de vehículos. Los dos tipos principales son medidores de flujo de aire o medidores de masa de aire.
La especificación de los sensores de masa de aire y los medidores de flujo de aire a menudo se usan indistintamente. Sin embargo, esto es incorrecto ya que el medidor de flujo de aire solo detecta el volumen de aire, mientras que los sensores de masa de aire son significativamente más precisos porque también se tienen en cuenta la temperatura y la presión.
Existen varias versiones de diseño de la bobina de encendido y también la tecnología utilizada depende de una variedad de criterios.
La ECU de gestión del motor tiene la responsabilidad total de controlar la válvula de mariposa dentro del cuerpo de mariposa, con un motor de corriente continua para controlar el ángulo de la válvula de mariposa. La retroalimentación se envía a la ECU a través de un sensor de posición de la válvula de mariposa. Juntos, estos componentes forman el control electrónico de la válvula de mariposa.
El control de la válvula de mariposa también juega un papel importante en la reducción de emisiones, particularmente en motores de gasolina de inyección directa cuando se cambia entre regímenes homogéneos o estratificados, así como para controlar el aire fresco para el EGR..
En Ferdinand Bilstein, el control de calidad de los componentes electrónicos se realiza utilizando una máquina de rayos X de alta resolución.
En la inspección de muestras realizada aleatoriamente en las piezas recibidas, se realiza una verificación para determinar, entre otras cosas, si las placas de circuitos, resistencias y condensadores están dañadas o el cableado puede estar retorcido.
Además, se prueban los puntos de conexión a las placas de circuito, la soldadura de resistencias y condensadores.
