Количество встроенных электронных компонентов постоянно растёт, а машины превратились в высокотехнологичные транспортные средства – более безопасные, более комфортабельные и более экологичные.
Ferdinand Bilstein предлагает постоянно пополняемый ассортимент запасных частей электронных систем и датчиков для разных типов автомобилей качества уровня оригинала.
В нашем ассортименте только качественные детали, такие как датчики дифференциального давления , клапаны рециркуляции отработавших газов, катушки зажигания и датчики расхода воздуха.
Датчики и технологии, которые они используют, контролируются и регулируются системами управления двигателем.
Датчик-это устройство, способное распознавать одну или несколько физических характеристик, таких как температура, положение, движение, скорость и т.д. и конвертировать их в электронный сигнал для последующей обработки ЭБУ.
Исполнительные элементы являются компонентами, которые преобразуют электрические выходные сигналы от ЭБУ в физические величины, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя внутреннего сгорания с целью повышения эффективности, экономичности и производительности. Сюда входят такие детали, как топливные форсунки, катушки зажигания и электропневматические клапаны. Исполнительные элементы формируют сигналы обратной связи для ЭБУ, включающие в себя переменные величины, например о положении, расходе энергии и нагрузке, чтобы дать возможность блоку управления контролировать их работу.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения оксидов азота (NOx) в выхлопных газах двигателя.
Существует два основных типа клапанов рециркуляции ОГ. Один - вакуумный, использует электропневматический привод, контролируемый ЭБУ на открытие и закрытие. Другой управляется электродвигателем постоянного тока или шаговым двигателем. Как электронные, так и вакуумные клапана EGR открываются и закрываются в зависимости от нагрузки на двигатель.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP sensor) измеряет давление во впускном коллекторе, предоставляя мгновенную информацию о давлении в коллекторе в электронный блок управления двигателя (ECU). Данные от датчика используются для того, чтобы расчитать плотность воздуха и определить массовый расход воздуха двигателя.
Параметры сигнала этого датчика можно использовать для диагностических целей, для проверки корректной работы дроссельной заслонки и турбонаддува, а также при диагностике утечек воздуха во впускном коллекторе.
Эти датчики измеряют скорость и положение распределительного и коленчатого вала. Их сигнал обрабатывается ЭБУ управления двигателем для точного расчета угла опережения зажигания и времени впрыска топлива.
Конструктивно эти датчики бывают двух видов: Холла и индуктивного типов . Задачи этих датчиков фундаментально очень схожи.
Сигналы этих датчиков используются для расчета количества впрыскиваемого топлива, а также используются в системе управления рециркуляцией выхлопных газов дизельного двигателя.
Существует несколько различных типов датчиков, используемых на протяжении многих лет, в зависимости от поколения систем упраления двигателями, которые используют различные автопроизводители. Существует два основных типа датчика для измерения расхода воздуха: измерители расхода воздуха и массового расхода воздуха .
Принципиально работа датчиков расхода воздуха и массового расхода воздуха очень похожа и часто сигналы датчиков используются блоком управления двигателем в равной степени. Однако это не точно, поскольку датчик расхода воздуха определяет только объем воздуха, в то время как датчики массового расхода воздуха значительно более точны, поскольку при измерении также учитывается температура и давление.
Существует несколько вариантов конструкции катушек зажигания, кроме того используемая технология зависит от различных критериев. Конструктивные особенности двигателя: температура, компоновка, выделенное пространство. Необходимые требования: к источнику питания, возможность фильтрации помех.
Блок управления двигателем ЭБУ отвечает за управление дроссельной заслонкой, используя электородвигатель постоянного тока для изменения положения угла открытия и зарытия дроссельной заслонки. Сигнал обратной связи поступает в ЭБУ от датчика положения дроссельной заслонки. Вместе эти компоненты обеспечивают электронное управление дроссельной заслонкой. /p>
Управление дроссельной заслонкой также играет важную роль в снижении вредных выбросов, особенно в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива при переключении между гомогенными или стратифицированными режимами, а также для контроля свежего воздуха при работе системы рециркуляции отработавших газов.
Под электроникой обычно подразумеваются простые электрические цепи, которые прерываются или закрываются при помощи переключателей или реле. Однако в современных автомобилях такой простой электрики недостаточно для контроля сложных систем, таких как система впрыска или система кондиционирования воздуха.
В случае с электроникой по цепям передаётся не только ток, но и сигналы. Эти сигналы генерируются и обрабатываются датчиками или контрольными блоками. Сложные системы электроники, кроме прочего, обеспечивают экономичность наших двигателей, а также их безопасность для окружающей среды.
Поскольку электронные системы намного сложнее электрических, используемых в автомобилях, их качество является намного более важным. В случае выхода из строя любого электронного компонента, работа всей системы может быть нарушена. Поэтому febi bilstein использует строгий контроль качества в области электроники и датчиков.
В Ferdinand Bilstein контроль качества электронных компонентов выполняется с помощью рентгеновского аппарата с высоким разрешением.
Во время выборочных проверок поступающих товаров, кроме прочего, выполняется проверка электроплат, резисторов и конденсаторов на предмет повреждений, а также проверка проводки на предмет загибов.
Кроме того, также проходят проверку точки соединения с электроплатами и спайки резисторов и конденсаторов.
