CATÉGORIE DE PRODUITS
Gestion thermique du moteur
Sélectionné produits
Sécurité et protection de l'environnement
Un moteur à combustion doit travailler dans une certaine plage de températures pour fonctionner de façon optimale. Afin que le moteur ne surchauffe pas et n’entraine des dommages sévères à la mécanique, la chaleur produite pendant le fonctionnement du moteur doit être dissipée efficacement depuis le circuit de refroidissement du moteur dans l’environnement.
Pour satisfaire à la forte demande de sécurité, de confort et d’économie, aucun sous-composant ne peut pratiquement se passer de commande électronique. Cela se manifeste aussi lors du refroidissement qui assure le fonctionnement correct et efficace du moteur grâce à une gestion thermique sophistiquée.
La gestion thermique remplit la tâche principale de veiller au bon fonctionnement du moteur dans toutes les conditions climatiques et de d’exploitation.
Ce faisant, elle prévient la surchauffe au moyen du circuit de refroidissement et assure par ailleurs que le moteur atteigne rapidement la température de fonctionnement nécessaire. Cela permet d'assurer que le moins possible de polluants n’arrivent dans le compartiment moteur lors de la combustion.
Ce faisant, elle prévient la surchauffe au moyen du circuit de refroidissement et assure par ailleurs que le moteur atteigne rapidement la température de fonctionnement nécessaire. Cela permet d'assurer que le moins possible de polluants n’arrivent dans le compartiment moteur lors de la combustion.
Ferdinand Bilstein offre une gamme complète de produits en qualité Origine certifiée dans le domaine de la gestion thermique du moteur. Ceci comprend des thermostats, des embrayages Visco, des vases d’expansion pour radiateur et des pompes à eau.
Composants de gestion thermique de moteur febi
APERÇU DES AVANTAGES
Longue durée de vie
Critères de qualité sévères
Ajustement sur mesure
Conformité avec les exigences
des constructeurs automobiles
Pompes à eau commutée
L´INNOVATION EFFICACE
Si le véhicule est démarré à froid ou roule en descente, aucun refroidissement n’est nécessaire. Cependant, en cas de sollicitation élevée du moteur, une capacité de refroidissement est d’autant plus nécessaire
Des capteurs détectent l’état du véhicule et ensuite l’unité de commande du moteur calcule la capacité de refroidissement requise.
La pompe à eau électromagnétiquement commutée permet à cette commande personnalisée, d’être adaptée à la capacité de refroidissement requise suivant la situation. Jusqu'à 1,5 pour cent de carburant peut être ainsi économisé selon le véhicule. En outre, l’environnement est également ménagé, car les valeurs limites des normes anti-polluantes Euro 5 et Euro 6 peuvent être atteintes.
Mais les pompes à eau commutées comportent d'autres avantages Si la pompe à eau n’est pas nécessaire et que sa performance se réduit jusqu'à 50 pour cent, la consommation d’énergie sera proportionnellement plus faible.
Ainsi, la puissance du moteur économisée est mise à disposition pour la propulsion ou pour d’autres consommateurs. Les pompes à eau classiques non commutées fonctionnent en revanche toujours à plein rendement.
Aperçu des matériaux en gestion thermique du moteur
Une performance maximale pour un fonctionnement du moteur irréprochable
Des performances maximales sont exigées de la pompe à eau dans chaque véhicule. Seule la circulation optimale du liquide de refroidissement assure le fonctionnement irréprochable du moteur. C’est pourquoi Ferdinand Bilstein mise sur son savoir-faire en tant que fabricant pour ce groupe des produits important.
Presque 30 000 pompes à eau pour véhicules utilitaires sont fabriquées chaque année dans notre propre usine de production près du siège de l’entreprise à Ennepetal, sur des machines modernes à commandes numériques.
Ce sont près de 36 % de la gamme des pompes à eau offerte par Ferdinand Bilstein.
Pour une bouffée d’air frais
L’embrayage de ventilateur est un élément important pour le refroidissement du véhicule.
Dans les véhicules plus anciens, il y a encore des embrayages de ventilateur qui ne sont pas contrôlés électroniquement. Ils se composent à l’intérieur de deux disques, entre lesquels se trouve un liquide (huile de silicone). L’un des disques est alimenté par le moteur, l’autre est relié aux pales du ventilateur.
Si le refroidissement est nécessaire, un ressort bimétallique veille à que le liquide entre les disques transmette la force de rotation d’un disque à l’autre par adhérence. La variante la plus moderne est un viscocoupleur contrôlé électroniquement.
D'un point de vue de la construction, il travaille de manière similaire toutefois le réglage précis de l’unité de contrôle moteur remplace le ressort à bilame à réglage grossier. Cela permet d’économiser carburant et soulage l’environnement.
