Конструкція шасі сучасних автомобілів стає все більш складнішою. Тим часом власники нових моделей автомобілів очікують максимально можливого комфорту під час руху, навіть на нерівних дорогах.
Таким чином, гумометалеві деталі стають все більш важливими. Вони, зокрема, використовуються в багатоважільних осьових конструкціях, в якості еластичних з'єднань між підвіскою і кузовом.
Гумометалеві деталі поглинають вібрації дороги і компонентів трансмісії, які виникають під час руху, і, таким чином, значно підвищують комфорт та звукоізоляцію. Крім того, вони сприяють безпеці керування за рахунок поліпшення характеристик рульового управління та стійкості під час руху по нерівним дорогам, а також під час гальмування та маневрування.
Ferdinand Bilstein пропонує один з найширших асортиментів гумометалевих деталей перевіреної якості рівня оригінальних деталей. В асортимент входять різноманітні підшипники та сайлентблоки, такі як опори стійки амортизатора, втулки поперечних тяг і стабілізаторів, від еластичних муфт до подушок двигуна. Завдяки нашим технологіям ноу-хау та багаторічному досвіду, наша продукція впевнено відповідає найвищим стандартам.
Всі гумометалеві деталі від febi мають одну важливу спільну функцію – вони зменшують шуми та вібрації для забезпечення і підтримки найвищого рівня комфорту під час руху, і гарантують безпеку керування легковим автомобілем.
Власники легкових автомобілів будуть задоволені зменшенням рівня вібрацій, оскільки це забезпечує плавний рух їхнього транспортного засобу. Як результат – комфортний рух для водія та пасажирів.
Шум визначається як неприємний або руйнівний звук, який викликає певні занепокоєння, такий як гуркіт зношеного підшипника.
Звук Працююча запчастина може викликати певні звуки, які пов’язані із частотою її роботи або масою, чим вища частота, тим вища частота звука. Наприклад, звук скрипіння несправного сайлентблока підвіски є високочастотним, в той час як звук гудіння від зношеного колісного підшипника є низькочастотним звуком.
Вібрація визначається як неприємний та повторюваний рух об‘єкта у вигляді поштовхів, як, наприклад, розбалансоване колесо, яке призводить до коливань керма при певних швидкостях.
Вібрації транспортного засобу мають три складові: компонент-джерело звуку, шлях передачі, та реагуючий компонент. Наприклад:
Джерело – Вібрації від двигуна.
Шлях передачі – Опори вихлопної системи.
Реагуючий компонент – Оздоблення салону.
Ці вібрації, викликані несправними або зношеними деталями, є звуками, які відчуваються людиною за допомогою різних відчуттів, і дехто вважає їх окремими явищами. Це невірно, оскільки це є одне і те ж. Звукові хвилі – це вібрації, які можна почути, в той час як вібрації – це звук, який можна відчути. Обидва явища вимірюються в герцах.
Герц (Гц)
Герц — похідна одиниця, що дорівнює кількості повторюваних циклів на секунду. Цикл можна описати, як переміщення об’єкта із стану покою і повернення його назад в стан покою. Кількість разів повторювання циклу за секунду і є частотою, яка вимірюється в Герцах. Людина здатна відчувати вібрації частотою 0-20 Гц. Вібрації в частотному діапазоні 20-200 Гц можна відчути і почути, в той час як вібрації 200-20,000 Гц можна тільки почути, але не відчути. Вібрації вище 20,000 Гц є ультразвуковими, і не сприймаються людиною.
Енергія
Кожний об’єкт має власну природну частоту, яка частково визначається масою об’єкта. Зазвичай, чим більша маса об’єкта, тим нижча його власна частота. В момент, коли частота вимушеної вібрації збігається з однією із власних частот об’єкта, має місце резонанс. Резонанс виникає тоді, коли зовнішні збурення змушують об’єкт коливатись з підвищеною амплітудою на його певній власній частоті.
Жорсткість набагато важче визначити, адже це поняття є дуже суб’єктивним. Однак, вона може бути визначена як раптове, агресивне відчуття, наприклад, як реакція підвіски автомобіля на потрапляння у вибоїну на дорозі.
Виробники транспортних засобів використовують різноманітні гумометалеві поглиначі в якості засобів протидії вібрації. Використання різних типів гуми або каучуку, в залежності від еластичних властивостей матеріалу, визначає який саме поглинач використовувати для протидії частоті, висоті та силі, які виробляються кожним компонентом.
При заміні опори або поглинача важливо враховувати, з якого матеріалу він зроблений та яка в нього конструкція, оскільки ці фактори можуть суттєво вплинути на відчуття автомобіля та його поведінку під час руху. Жорсткість або нерухомість поглинача впливає на звичайну частоту коливань. Жорсткіший поглинач буде викликати більш високу частоту коливань, і буде спричиняти більш динамічний, але «жорсткіший» відгук від авто. Якщо поглинач більш м‘який, то частота коливань буде нижче, а відгук більш типовий, зазвичай, більш «поглинаючий».
Конструкція автомобілів постійно змінюється та розвивається. Прагнення створити систему підвіски, яка б не впливала на внутрішнє оздоблення автомобілів, вимагають застосування підрамника підвіски. Такі підрамники виготовляються з трубчастої сталі або алюмінію та кріпляться до кузова автомобіля з використанням гумометалевих сайлентблоків.
Опори амортизатора підвіски являють собою гумові сайлентблоки, які з‘єднані з штоком амортизатора і кріпляться до кузова автомобіля. Ці сайлентблоки є невід’ємною частиною амортизатора автомобіля. Опори стійки амортизатора можуть також включати підшипники або опорні підшипники, що дозволяє стійці підвіски повертати разом із керованими колесами.
Еластомерні матеріали, які використовуються для виготовлення гумометалевих запчастин, дуже точно відповідають технічним вимогам та навантаженням згідно всіх специфікацій. Незважаючи на все це, пасивні гумометалеві компоненти не завжди можуть поглинати всі вібрації ходової частині автомобіля. В результаті були розроблені гідравлічні оливонаповнені гумові втулки – так звані „Гідравлічні сайлентблоки“, які забезпечують ізоляцію та гасять вібрації.
Гідроопори двигуна здатні підлаштовувати свої властивості залежно від діючого навантаження.
Незамерзаюча рідина певної в’язкості всередині гідроопори діє як амортизатор для забезпечення оптимальної ізоляції. Головна гумова пружина всередині гідроопори двигуна має верхню та нижню камери. Ці камери сполучені системою каналів і розділені гумовим клапаном.
Опора трансмісії контролює бічний рух приводу під час прискорення та уповільнення двигуна і трансмісії. Точний і контрольований рух є вирішальним, бо якщо опора трансмісії не спроможна контролювати цей рух, то вибір передачі може бути неточним. Тому використання точно сконструйованих якісних матеріалів є життєво важливим для правильної роботи трансмісійних кріплень.
Силові імпульси в двигуні призводять до крутильних коливань в колінчастому валі, в результаті чого постійно змінюється кутова швидкість руху валу, він прискорюється та уповільнюється з високою частотою, особливо при низькій швидкості обертання двигуна. Без ефекту демпфування або гасіння коливань, вібрація буде передаватися через систему ремінного приводу допоміжних агрегатів і може призвести до передчасної відмови компонента.
Стабілізатор поперечної стійкості кріпиться до підрамника або кузова за допомогою двох сайлентблоків. Міцне з‘єднання гумових сайлентблоків запобігає переміщенню стабілізатора поперечної стійкості у втулках стабілізатора. Обертальні рухи стабілізатора поперечної стійкості поглинаються втулками стабілізатора під час руху автомобіля по великій кількості дорожніх поверхонь, при цьому досягається високий ступінь ефективності зменшення шуму, вібрацій та жорсткості, а також підвищується рівень комфорту водіння.
Конструкція еластичних муфт передбачає зменшення ударних сил для скорочення коливань трансмісії та запобігання кутовим зміщенням. Крутильний момент від трансмісії передається через кордовий каркас, виготовлений із особливих текстильних волокон з використанням унікальної технології Tenpu®, який потім покривається вулканізованою гумою. Це значно зменшує шум, вібрації та жорсткість трансмісії і забезпечує максимальний комфорт для водія та пасажирів.
Еластомерні матеріали, які використовуються у виробництві гумометалевих деталей, точно відповідають технічним вимогам і навантаженням.
Гумометалеві деталі не можуть поглинути всі коливання у підвісці. Тому були розроблені еластомерні підшипники з гідравлічною амортизацією (гідросайлентблоки), які складаються із зовнішньої металевої гільзи, в яку вбудований гумовий матеріал особливої форми з камерами для рідини та проточними каналами.
Завдяки демпфувальним властивостям рідини разом із гумовою серцевиною деталі, досягається оптимальне зниження коливань навіть в більш високих частотних діапазонах з меншими амплітудами. Гідросайлентблоки в основному використовуються в моделях автомобілів преміум-класу.
Ferdinand Bilstein пропонує широкий асортимент гідравлічних сайлентблоків для різних європейських марок автомобілів, перевіреної якості рівня оригінальних деталей.
Еластичні муфти від SGF гарантують комфорт. Вони ефективно і безпечно пригнічують шуми та вібрації в автомобілях преміальних брендів у всьому світі. На незалежному ринку запчастин Ferdinand Bilstein пропонує повний асортимент еластичних муфт високої якості рівня оригінальних деталей.
Переваги еластичних муфт SGF:
З комплектами ProKit, Ferdinand Bilstein пропонує інноваційну лінійку продуктів, яка економить автомайстерням час та гроші, оскільки в комплекти ProKit від febi включені всі компоненти, необхідні для професійного ремонту.
Комплект febi ProKit – це практично орієнтовані, індивідуальні рішення для відповідного ремонту. Автомайстерні можуть проводити необхідний ремонт без зволікань та затримок, що не тільки економить час та гроші, але й підвищує рівень задоволеності клієнтів.
