Конструкция современных автомобильных шасси становится всё более сложной. В то же время владельцы новых моделей автомобилей ожидают наилучшего возможного комфорта при вождении даже на неровных дорогах.
В связи с этим резинометаллические детали становятся всё более важными. В особенности они используются в многозвеньевых осевых конструкциях в качестве эластичных соединений между шасси и кузовом.
Ferdinand Bilstein предлагает один из самых широких ассортиментов на рынке резинометаллических запасных частей – проверенного качества, соответствующего уровню оригинальных деталей. Ассортимент включает детали от различных подшипников, таких так распорки подвески, промежуточные и стабилизирующие подшипники, до уплотнительных колец и подшипников двигателя. Благодаря нашему многолетнему опыту мы уверенно соблюдаем самые высокие стандарты.
Резинометаллические детали febi, имеют одно сходство — все они снижают уровень шума и вибраций для обеспечения комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля.
Демпфирование вибраций позволяет повысить комфорт в автомобиле. В результате водитель и пассажиры испытывают только положительных эмоций.
Шум определяется как неприятный или раздражающий звук, вызванный каким либо возбуждением, например,
Звук Определенная деталь может быть источником звука, которая имеет частоту работы или массу, чем выше частота, тем выше тон. Например, скрип, возникающий в неисправном сайлентблоке будет иметь более высокую тональность по сравнению с гулом, возникающем при неисправности ступичного подшипника.
Вибрация определяется как повторяющиеся перемещения объекта, подобно как неотбалансированная шина приводит на некоторых скоростях к вибрации на рулевом колесе.
Вибрацию, возникающую в автомобиле, можно разделить на три составляющие: источник, путь передачи и реагирующий компонент. Например,
Источник вибрации – двигатель.
Путь передачи – крепления системы выпуска в
Реагирующий компонент – отделка салона.
Эти вибрации, возникающие из-за изношенных или неисправных компонентов, это звуки, которые можно ощутить по-разному. Некоторые считают, что звук и вибрация — разные явления. На самом деле это одно и то же. Звуковые волны — это вибрации, которые можно услышать, а вибрации — это звук, который можно почувствовать. И звук, и вибрация (частота колебаний) измеряются в герцах.
Герц (Гц)
Герц — единица измерения количества циклов, выполняемых за одну секунду. Цикл можно описать, как перемещение предмета из состояния покоя и возврат в состояние покоя. Количество раз, которое этот цикл повторяется за одну секунду, называется частотой, которая измеряется в герцах. Вибрации с частотой 0-20 Гц ощущаются людьми. Вибрации с частотой 20-200 Гц можно почувствовать и услышать, а вибрации с частотой 200-20 000 Гц можно только услышать. Вибрации с частотой выше 20000 Гц называются ультразвуковыми, и не воспринимаются человеком.
Энергия
Каждый объект обладает собственной частотой, которая отчасти определяется его массой. Обычно, чем выше масса объекта, тем ниже его собственная частота. Когда внешняя частота объекта совпадает с его собственной частотой, мы ощущаем резонанс. Резонанс возникает, когда под воздействием внешних сил объект начинает колебаться с большой амплитудой на собственной частоте.
Колебания поддаются определению намного сложнее, поскольку воспринимается очень субъективно. Тем не менее, их можно определить как внезапные резкие воздействия, такие как отклик компонентов подвески при попадании колеса в дорожную выбоину.
Для борьбы с вибрациями автопроизводители используют различные резинометаллические детали. Использование различных типов резины в этих эластомерах позволяет уменьшать вибрации определенных компонентов, отличающихся по частоте, амплитуде и энергии.
При замене любой опоры или изолирующего элемента важно понимать, из чего он изготовлен и какова его конструкция, поскольку от этого очень сильно зависит влияние на характеристики автомобиля и ощущения при движении. Жесткость изолирующего элемента влияет на собственную частоту. Чем он жестче, тем выше собственная частота, что вызывает более динамичные, но более «резкие» отклики. Чем менее жесткий изолирующий элемент, тем ниже собственная частота, которая воспринимается как более типичные «изолированные» отклики.
Конструкция автомобилей постоянно совершенствуется. Стремление автопроизводителей использовать подвески, занимающие минимальное пространство, позволяя получать больший полезный объем интерьера, требует наличия подрамников. Эти подрамники представляют собой стальные или алюминиевые трубчатые конструкции, которые крепятся к кузову при помощи резинометаллических опор.
Опора амортизатора представляет собой резинометаллическую конструкцию, которая устанавливается на верхней части демпфера и крепится к кузову. Это неотъемлемая часть амортизационной стойки. Опоры амортизатора могут также содержать подшипник качения или опорный подшипник, позволяющую стойке поворачиваться вместе с управляемым колесом.
Эластомеры, используемые при изготовлении резинометаллических компонентов, точно соответствуют техническим требованиям и нагрузкам, воспринимаемыми в месте их установки. Несмотря на все это, пассивные резинометаллические компоненты поглощать все вибрации, возникающие в шасси, не могут. Поэтому были разработаны гидравлические опоры с использованием эластомеров, способные поглощать, изолировать и сглаживать вибрации.
Гидроопоры двигателя способны изменять свои характеристики в зависимости от прилагаемой нагрузки.
Жидкость с определенной вязкостью внутри гидроопоры действует как демпфер для оптимальной изоляции. Внутри гидроопоры двигателя резиновый демпфер имеет верхнюю и нижнюю камеры. Камеры связаны между собой несколькими каналами и изолированы при помощи резинового клапана.
Опоры коробки передач обеспечивают боковое перемещение деталей привода во время ускорения и замедления двигателя и коробки передач. Точные и управляемые перемещения играют важную роль, поскольку если опора КПП перестанет должным образом работать, то создастся ощущение неточного выбора передач. Поэтому использование качественных материалов и точность конструкции важны для правильной работы опор коробки передач.
Импульсы крутящего момента двигателя приводят к возникновению крутильных колебаний коленчатого вала, при которых он скручивается то в одну, то в другую сторону с большой частотой, особенно на малых оборотах двигателя. Без использования демпфера вибрация может передаваться через ремень привода вспомогательных агрегатов и приводить к преждевременным поломкам компонентов.
Стержень стабилизатора крепится к подрамнику или шасси автомобиля при помощи двух втулок. Резиновые втулки предотвращают взаимные перемещения между стержнем стабилизатора и втулками. Вращательные движения стержня стабилизатора поглощаются втулками при движении автомобиля по дорогам с разнообразными покрытиями. Благодаря этому достигается высокая степень эффективности снижения шума, вибраций и колебаний (NVH), и повышения комфорта при вождении.
Конструкция муфты карданного вала сделана таким образом чтобы поглощать удары и толчки для уменьшения шума и вибрации в трансмиссии и не допускать углового смещения. Крутящий момент от элементов трансмиссии передается через пакеты кордовых нитей, выполненных из специальных текстильных волокон по технологии Tenpu®, и затем передается на вулканизированную резину. При этом значительно уменьшаются шум, вибрации и колебания, вызываемые деталями привода, и повышается комфорт для водителя и пассажиров.
Эластомерные материалы, которые используются при изготовлении резинометаллических компонентов, полностью соответствуют конкретным техническим требованиям и нагрузкам для их установки.
Резиновые компоненты в резинометаллических частях не могут поглотить все вибрации шасси. Поэтому были разработаны эластомерные подшипники с гидравлической амортизацией (гидроподшипники), которые состоят из внешней металлической гильзы с встроенным в неё резиновым материалом специальной формы с жидкостными камерами и гидроканалами.
Благодаря демпфирующим свойствам жидкости в комбинации с резиновой сердцевиной достигается оптимальное снижение колебаний даже при высоких диапазонах частот и при небольших амплитудах. Гидравлические подшипники в основном используются в моделях автомобилей производителей премиального класса.
Ferdinand Bilstein предлагает широкий ассортимент гидравлических подшипников для различных европейских брендов и моделей автомобилей – конечно же, проверенного качества, уровня оригинальных деталей.
Гибкие соединения компании SGF гарантируют комфорт. Они эффективно и безопасно снижают уровень шума и поглощают вибрации в автомобилях мировых брендов премиального класса. Ferdinand Bilstein эксклюзивно предлагает полный ассортимент эластичных соединений, проверенного качества, уровня оригинальных деталей.
Преимущества эластичных муфт от SGF:
ProKit – это набор инновационных комплексных решений для ремонта, разработанный febi bilstein специально для независимых автосервисов и мастерских. Каждый комплект febi ProKits содержит крепежные элементы для выполнения сервисных работ без промедления и существенных издержек.
Классическим примером крепежных элементов являются винты и гайки, которые обычно подлежат замене во время ремонтных работ, но не всегда входят в комплект заказанной запасной части. Как следствие, требуются дополнительные затраты на их подбор и закупку.
