Для оптимальной работы двигатель внутреннего сгорания должен работать в определенном температурном окне. Для того чтобы предотвратить перегрев двигателя и нанесение серьезного ущерба механической части, тепло, выделяемое системой охлаждения двигателя во время работы двигателя, должно эффективно выводится в окружающую среду.
Для соответствия высоким требованиям к безопасности, комфорту и экономии, практически ни один узел не обходится без электронного управления. Это также можно заметить в системе охлаждения, которая обеспечивает идеальную и эффективную работу двигателя благодаря оригинальному терморегулированию.
Терморегулирование выполняет основную задачу обеспечения функциональности двигателя во всех эксплуатационных и погодных условиях.
Благодаря контуру охлаждения оно предотвращает перегрев и, с другой стороны, гарантирует, что двигатель быстро достигнет требуемой рабочей температуры. Это обеспечивает образование как можно меньшего количества загрязняющих веществ при сгорании в моторном отсеке.
Для обеспечения надежного терморегулирования двигателя необходимо строго соблюдать интервалы технического обслуживания, предписанные изготовителем транспортного средства. Соответственно, в этой области также следует уделять большое внимание качеству.
Компания Ferdinand Bilstein предлагает широкий спектр изделий проверенного качества, соответствующих уровню оригинальных деталей, в области терморегулирования двигателя. К ним относятся термостаты, вязкостные муфты, охлаждающие расширительные бачки и водяные насосы.
Высокая производительность для отлично работающего двигателя
Водяной насос должен работать с максимальной эффективностью в каждом транспортном средстве. Только оптимальная циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает идеальную работу двигателя.
Именно поэтому Ferdinand Bilstein полагается на свои наработки, как производитель этой важной группы продукции.
Ежегодно на современных станках с ЧПУ на нашей собственной производственной площадке рядом со штаб-квартирой компании в городе Эннепеталь производится около 30 000 водяных насосов для грузовых транспортных средств.
Это составляет около 36 процентов от полного ассортимента водяных насосов, предлагаемого Ferdinand Bilstein.
Вязкостная муфта:Для свежего воздуха
Вязкостная муфта является важным компонентом системы охлаждения транспортного средства. В старых транспортных средствах все еще установлены вязкостные муфты без электронного управления.
Они состоят из двух дисков, между которыми находится жидкость (силиконовое масло). Один диск приводится в движение двигателем, другой соединен с вязкостной секцией. Если требуется охлаждение, биметаллическая пружина обеспечивает передачу жидкости между дисками путем сцепления с другим диском.
Более современная версия представляет собой вязкостную муфту с электронным управлением. Конструктивно они похожи, однако вместо простого регулирования с помощью биметаллической пружины используется точное регулирование с помощью блока управления двигателя. В результате обеспечивается точный контроль расхода топлива, позволяющий экономить топливо и уменьшить вред, наносимый окружающей среде.
Высокая производительность для отлично работающего двигателя
Водяной насос должен работать с максимальной эффективностью в каждом транспортном средстве. Только оптимальная циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивает идеальную работу двигателя.
Именно поэтому Ferdinand Bilstein полагается на свои наработки, как производитель этой важной группы продукции.
Ежегодно на современных станках с ЧПУ на нашей собственной производственной площадке рядом со штаб-квартирой компании в городе Эннепеталь производится около 30 000 водяных насосов для грузовых транспортных средств.
Это составляет около 36 процентов от полного ассортимента водяных насосов, предлагаемого Ferdinand Bilstein.
Вязкостная муфта:Для свежего воздуха
Вязкостная муфта является важным компонентом системы охлаждения транспортного средства. В старых транспортных средствах все еще установлены вязкостные муфты без электронного управления.
Они состоят из двух дисков, между которыми находится жидкость (силиконовое масло). Один диск приводится в движение двигателем, другой соединен с вязкостной секцией. Если требуется охлаждение, биметаллическая пружина обеспечивает передачу жидкости между дисками путем сцепления с другим диском.
Более современная версия представляет собой вязкостную муфту с электронным управлением. Конструктивно они похожи, однако вместо простого регулирования с помощью биметаллической пружины используется точное регулирование с помощью блока управления двигателя. В результате обеспечивается точный контроль расхода топлива, позволяющий экономить топливо и уменьшить вред, наносимый окружающей среде.