Il numero di componenti elettronici incorporati è in costante crescita e le automobili sono diventate veicoli ad alta tecnologia: più sicuri, più confortevoli e più rispettosi dell'ambiente.
Ferdinand Bilstein offre un assortimento in continua espansione di ricambi nell'area dell'elettronica e dei sensori di qualità pari all’OE e adattabili a diversi tipi di veicoli.
Con la nostra gamma forniamo esclusivamente ricambi di qualità, ad esempio sensori di pressione gas di scarico, moduli EGR, bobine di accensione e misuratori di massa d'aria.
I sensori e la tecnologia che utilizzano controllano e regolano i sistemi di gestione del motore.
Un sensore è un dispositivo in grado di acquisire uno o più parametri fisici e convertirli in altri, che possono essere utilizzati più efficacemente per rilevare caratteristiche fisiche specifiche quali temperatura, posizione, movimento, velocità, ecc. I sensori convertono queste caratteristiche in un segnale utilizzabile elettronicamente per l'elaborazione da parte dell'ECU.
Gli attuatori sono componenti che convertono i segnali elettrici in uscita dall'ECU in quantità fisiche, per controllare il motore a combustione interna per quanto riguarda efficienza, economia e prestazioni, includedendo parti come gli iniettori di carburante, le bobine di accensione e le valvole elettropneumatiche. Gli attuatori inviano un feedback all'ECU su variabili quali posizione, consumo energetico e carico, per permettere un maggiore controllo.
Lo scopo del sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) nei gas combusti del motore.
Ci sono due tipi principali di valvola EGR. Una è pneumatica e utilizza un trasduttore di pressione elettropneumatico, la cui apertura e chiusura è controllata dalla centralina di controllo ECU. L'altra è azionata da un motore elettrico a corrente continua, o motore passo passo. Entrambi i tipi, elettronico e pneumatico, vengono aperti e chiusi in base al carico motore.
ll sensore di pressione assoluta (sensore MAP) misura la pressione nel collettore di ingresso, fornendo all'unità di controllo elettronico del motore (ECU) informazioni in tempo reale sulla pressione del collettore. I dati del sensore MAP vengono utilizzati per calcolare la densità dell'aria e determinare la portata della massa d'aria del motore.
Poichè misura le prestazioni della valvola a farfalla e del turbo, i dati di questo sensore possono essere utilizzati per scopi diagnostici , oltre che per individuare perdite d'aria non misurate nel collettore di ingresso.
Questi sensori misurano la velocità e la posizione dell'albero a camme e dell'albero motore. Il loro segnale viene elaborato dalla centralina ECU per migliorare la precisione dell'accensione e i tempi di iniezione del carburante.
Le due principali tecnologie utilizzate in questi sensori sono solitamente ad effetto Hall o induttivo. L'operatività di questi sensori è fondamentalmente simile.
Il suo segnale viene utilizzato per calcolare la quantità di carburante iniettata e per regolare il ricircolo dei gas di scarico nei motori diesel.
Nel corso degli anni sono stati impiegati diversi tipi di sensori, a seconda dei sistemi usati dai costruttori. I due tipi principali sono i misuratori del flusso d'aria e i misuratori di massa d'aria.
La descrizione dei sensori di massa d'aria e dei misuratori del flusso d'aria viene spesso utilizzata in modo intercambiabile. Ciò non è tuttavia corretto, in quanto i misuratori del flusso d'aria rilevano solo il volume d'aria, mentre i sensori di massa d'aria sono notevolmente più precisi in quanto prendono in considerazione anche la temperatura e la pressione.
Ci sono diverse varianti di bobina di accensione e anche la tecnologia utilizzata dipende da una varietà di criteri.
La centralina di gestione ECU ha la responsabilità totale di controllare la valvola a farfalla all'interno del corpo farfallato, mentre un motore a corrente continua controlla l'angolo della valvola a farfalla. Il feedback viene inviato alla centralina tramite un sensore di posizione della valvola a farfalla. Insieme, questi componenti costituiscono il controllo elettronico della valvola a farfalla.
Il controllo delle valvole a farfalla svolge anche un ruolo importante nella riduzione delle emissioni, in particolare nei motori a iniezione diretta benzina, nel passaggio da carica omogenea a stratificata, e nella regolazione dell'aria fresca nella valvola EGR.
febi basa la sua reputazione sulla qualità dei prodotti forniti all'aftermarket. Ogni ricambio febi viene sottoposto a controlli di qualità intensivi e regolari, con i componenti elettrici che non fanno eccezione.
Ogni ricambio febi è progettato e prodotto per soddisfare gli standard OE e regolari test distruttivi e non distruttivi garantiscono una fornitura continua di prodotti di qualità.
Puoi essere certo che tutti i componenti febi Gestione motore sono prodotti secondo i più alti standard e possono essere montati su qualsiasi veicolo senza invalidare la garanzia del produttore del veicolo.
Il controllo di qualità è un aspetto cruciale del processo febi: per sensori e attuatori, questo processo di ispezione include il controllo di circuiti stampati, resistenze e condensatori per eventuali danni e l'analisi del cablaggio per eventuali problemi. Inoltre, vengono controllati i punti di connessione dei circuiti stampati e la saldatura di resistenze e condensatori.
